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全讯网五湖四海新2 世界杯让车市下滑?2018年6月新车销量解析
2020-01-11 08:17:52 点击次数:4902次

全讯网五湖四海新2 世界杯让车市下滑?2018年6月新车销量解析

全讯网五湖四海新2,也许当你看到这篇推送的时候,你仍沉浸在昨日法国夺冠、意外频出的精彩比赛中。不管你是为法国开心,还是为克罗地亚惋惜,这届频繁爆冷的俄罗斯世界杯终于在大部分人的期待中落下帷幕,不仅你我他都少了许多谈资和聚会的借口,广大商家也暂时不用再为足球营销而冥思苦想。但你可曾想过,精彩纷呈的世界杯比赛竟然也有可能是影响车市晴雨的重要原因?

近日,乘联会公布了6月份国内车市的销量数据,结果显示6月的数字较往年相比出现了历年少有的环比大幅下降。在乘联会看来,导致6月乘用车销量涨幅收窄的原因主要有两个:端午假期和世界杯,尤其后者的看球群体与购车群体重合度较高,精彩的赛事或延缓了部分购车决策的落地,一定程度上也影响了6月新车的购买力。好在今年1-6月,国内新车零售同比增长4.0%,优于去年的1.0%增速,仍然体现了国内消费的顽强增长特征,也算为上半年车市交出了一份及格的“年中总结”。

品牌

乘联会数据显示,2018年6月我国狭义乘用车销量达168.73万辆,同比下降3.1%,环比下降6.4%,出现历年少有的6月环比下降幅度较大的现象。同时,除了单月销量的环比同比均出现下滑之外,轿车、suv以及mpv市场无论是环比5月还是对比去年同期,也全线遭遇了不同程度的下滑。

注:6月国内狭义乘用车综合销量 来源乘联会

不过仍然也有好消息,从品牌销量排名来看,除了南北大众依然稳定外,自主品牌吉利在6月品牌综合销量统计上,升至第三名,不仅创造了最好成绩,月销量也逐渐迫近13万辆。其中除博瑞、帝豪gs以及领克01之外,其它车型均突破万辆大关,增长势头十分强劲。而与之形成鲜明对比的,则是在6月掉出前十的长城,双方差距也达到了一倍。根据长城对外通报的数据显示,1-6月长城累计销售471515辆,仅完成了全年目标的四成左右。其下滑主要是因为哈弗的全系suv车型的销量都有不同程度下滑,也反映出目前suv市场的热度也在逐步降温。与吉利多车型全面发展不同,长城单靠suv抢红利的方式已经不太行得通了。

注:6月狭义乘用车厂商综合销量排行 来源乘联会

前十名中除了吉利和相对稳定的五菱之外,另两个自主品牌分别是长安及上汽。长安的势头虽然远不如吉利凶猛,不过全新逸动、cs35两款车的月销破万,还是给表现不太稳定的长安吃了“定心丸”。而一直处于上升势头的上汽乘用车,得益于轿车和suv产品的全面发展,以及新能源车型的大幅增长,从而继续在前十名中守住一席之地。值得一提的是,6月上汽新能源售新车14723辆,同比暴增331.1%,1-6累计销量57444辆,同比增长275.2%。

被吉利超过的上汽通用,在与南北大众争夺头名的拉锯战中,由于旗下品牌的发展不均而显得越来越力不从心。尽管别克和凯迪拉克仍然保持了不错的增长趋势,但雪佛兰连续的同比下滑还是影响到了通用的成绩。6月上汽通用给出的销量通告指出,雪佛兰品牌6月份同比减少25%。

而在前十名其它的合资品牌中,创下同期销量最佳的东风日产、得到新雅阁破万助力的广汽本田以及完成今年目标一半的一汽丰田,在销量表现上相对稳定。身为韩系代表的北京现代,虽然在6月零售销量上未能进入前十,不过其“半年报”仍然可圈可点:今年1-6月,北京现代累计销量38万辆,同比增长25%,其中“d+s”(中高级车+suv)车型累计销量占比超过55.7%。对比之下,近期一直较为低迷的福特似乎还没有找到改善现状的方法,现有产品无法充分满足市场需求,新品投放的步伐也较为缓慢,都可能是其近期“凉凉”的主要原因。6月份其在华销量同比下滑38%,其中长安福特6月销量仅不到3万台,相比2017年6月大幅下滑54.5%,今年上半年长安福特累计22.77万辆,同比下滑38.9%,这也可能是自福特2001年在华运营以来出现的最大降幅数据。

轿车

数据显示,6月国内轿车共售出87,06万辆,相较5月的92.59万辆环比下滑6.0%,对比去年同期87.65万辆的水平微跌0.7%。

轩逸和朗逸在6月销量双双突破4万,包揽了轿车冠亚军。其中朗逸刚刚完成完全新换代,新老同堂销售的策略也使得朗逸后劲可期,轩逸的冠军能否坐稳难以定论。身后的卡罗拉销量相对稳定,而之后的四个席位则均被大众家族包揽。5月销量遭腰斩的英朗,6月继续下滑且刚刚过万,对比此前的成绩似乎还没回过神来。此外,吉利帝豪相较前月销量略有提升,重新杀回前十名。三季度,定位a+级运动轿车的全新吉利缤瑞将与偏家用沉稳的帝豪gl一起,为吉利征战轿车市场,有望进一步帮助品牌提振销量。

中级车方面,迈腾的销量虽然略有下滑,但依然无碍它成为最热销的合资中级车。身后凯美瑞、雅阁的距离都不算远,尤其后者在5月未能破万的前提下,6月逆袭至近1.5万辆,或许产能和车源的紧张已得到缓解。不过相对于前代雅阁的销量水平,目前本田1.5t发动机的召回或多或少对新雅阁还是产生了一定影响。相比之下,帕萨特和天籁勉强过万,好在二者今年都有望迎来全新换代,或许能在竞争力和销量表现上更进一步。韩系中级车名图进步明显,6月销量突破万台,而美系的迈锐宝、君越等车型在维持5月水平基础上小有浮动,福特蒙迪欧可能受到整个福特品牌低迷的影响,销量进一步下滑,6月仅2415台。

豪华品牌轿车部分,奔驰c级在改款之后依然保持强势,1.45万辆的销量也领先于1.2万的奥迪a4l以及未能过万的宝马3系。而在奔驰e级和宝马5系的销量焦灼在1万辆左右时,5月还力压5系的奥迪a6l则被进一步拉开差距,6月未能突破9千台。凯迪拉克ats-l取代了自家的xts,成为二线品牌中销量最高的国产豪华轿车,后者销量也在5月基础上略有下滑。此外,性价比相对较高的沃尔沃s90由于终端优惠幅度较大,销量突破4千。

在其它关注度较高的车型中,刚刚被宣布召回的思域,6月销量暂时未受到影响,仍有1.65万台入账;受退市传闻困扰的丰田皇冠,销量也稳定在3千台左右;上汽轿车“双子星”荣威i6和名爵6,前者遭遇大幅下滑,5月还有8397台的成绩,在6月仅不到3千,反倒是新能源车型表现更为抢眼,后者仍然保持在7千台左右,相对稳定;长安新车睿骋cc虽然略有提升,但销量仍停滞在2千台左右,始终无法得到较大突破。

suv

根据乘联会数据,6月国内suv市场售出新车68.75万辆,同比下降4.4%,环比下滑7.1%。连一向热度较高的suv市场也出现了降温的势头,那些一心押宝suv的车企也有必要静下心来沉淀和反思。

哈弗h6虽然仍是当仁不让的suv冠军,但销量已经比去年同期少了近1万辆。而此前一直稳居第二的宝骏510,被增幅较大的吉利博越轻松超过,后者自今年以来销量水平一直稳定在2万+左右,此前一直对其进行“追击”的荣威rx5,虽然销量较5月没有太多变化,但近两个月一直未能追回与博越的差距。高性价比的宝骏510曾经从h6手里抢来冠军头衔,而如今当其它自主和合资品牌频繁推出更具竞争力的新品时,其增长也开始变得乏力,销量在5月基础上继续下滑。

在前十名中为数不多增长的车型中,奇骏的同比增幅可谓最大,第四名的成绩不仅刷新了其单月最佳,也让它力压途观成为6月最受欢迎的合资suv。除了自身性价比较高、终端优惠幅度较大之外,它的增长也得益于cr-v等对手的低迷状态。后者由于机油门和召回事件的持续发酵,虽然在6月终于恢复至万台以上,但离以往动辄1.5-1.7万的成绩还有些距离。途观和昂科威虽然较前月皆有不同程度下滑,但从增幅和排名上看依然相对稳定。

豪华suv中,奔驰glc面对来势汹汹的奥迪q5l和宝马x3仍然保持优势,这两款新车上市时间不久,销量增长还需要一定时间发酵,但可以预见的是这三款竞争力不相上下的车型,日后在销量上的缠斗一定会比以往更加激烈。而在豪华入门suv市场,宝马x1和奥迪q3都有三成左右的下滑,奔驰gla则稳定在5千台左右。第二梯队中,凯迪拉克xt5的销量略有下滑,而沃尔沃xc60则有1500台左右的提升。不要忘了,下半年还将会有q2l、x2、xc40等更亲民的豪华产品将相继入市,将会给已经竞争激烈的豪华suv市场带来更浓重的硝烟。

在部分自主车企的高端品牌suv中,尽管世界杯让wey的曝光量居高不下,但似乎对销量的提振并没有太多帮助,vv5和vv7相较于前月分别都有200-400台的小幅下滑;而领克01对比5月虽然只是增长了十余台而已,但走势更为稳定。6月底刚刚上市的领克02还暂时没有计入销量统计,后期表现值得期待。

除了市场上已有的车型之外,一汽-大众探歌t-roc作为品牌首款suv车型,也有望成为正在降温的suv市场中一个重要的搅局者。加上奥迪q5l、国产x3等车型的销量还需要时间发酵,更多全新的suv车型也将相继加入战场,下半年suv市场不仅竞争将更加激烈,也会让正在降温的市场留出更宝贵的生存空间,让优胜劣汰的法则在此得到更加充分的体现。

mpv

数据显示,6月国内mpv售出新车12.92万辆,对比去年同期下滑11.5%,相较上月13.68万辆下滑5.6%。

神车五菱宏光销量进一步下滑,但在mpv市场的优势仍然难以撼动,别克gl8和比亚迪宋max紧随其后。值得注意的是,6月部分自主产品的销量有所增长,诸如6座的宝骏360、传祺gm8、长安欧尚等都有不同程度的提升,反倒是艾力绅、奥德赛这两款老牌合资mpv出现了微微下滑。

尽管如此,在消费升级的今天,市场对mpv车型的需求仍不再是简单的空间和性价比,消费者依然更加倾向精致高端的产品。如果说哈弗等品牌需要思考是否调整对suv车型的依赖,那么上汽通用五菱和宝骏等品牌需要考虑的则是除了性价比之外,如何让产品和品牌等到市场更广泛的认可。

注:新车销量分为终端零售销量和厂家批发销量,同时由于统计渠道和方式不同,部分车型数据或与厂家对外公布数字略有差异,还请理解。文中数据来源于网络综合。

世界杯结束了,同学们终于不用再熬夜了,不过车企之间的竞争拉锯依然会继续,欢迎大家在留言区各抒己见!

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